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自主品牌婹想过冬仍需芣断提升企业内功

2019/12/08 来源:孝感信息港

导读

一纸文件,似乎让自主品牌从地下飞到了天上。上周五,工信部发布的《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》,全部412款车型

一纸文件,似乎让自主品牌从地下飞到了天上。

上周五,工信部发布的《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》,全部412款车型均为自主品牌,这意味着,在采购中,合资品牌未来将全部出局,巨大的市场将由自主品牌来填补。

自从去年各项鼓励消费政策取消之后,自主品牌在竞争中便不断处于劣势,市场份额不断找到合资品牌侵蚀。该消息一出,这对于在市场竞争中苦苦挣扎的自主品牌来说,无疑是雪中送炭,无论是象征意义还是实际意义,都是不言而喻。这也让我国的汽车政策再度与国际接轨,真正意义上支持自主品牌的发展。

从外界统计的数据可以看出,我国近年公车采购规模约为60万辆,其中自主品牌仅占20%,若今年我国公车采购仍维持这一规模且全部落实为自主品牌测算,2012年自主品牌狭义乘用车销量将增加48万辆,相当于2011年的自主品牌狭义乘用车总销量的12%。

然而,该政策的出台,是否意味着自主品牌的春天即将来临?是否意味着自主品牌的市场占有率将有实质性提升呢?

其实不然,自主品牌要想度过市场寒冬,仍需要不断提升企业内功,提升企业实力,市场的状况仍不值得欢呼。

首先,从市场容量上来说,公务车市场虽然巨大,但相对私人车市场来说,仍然是冰山一角。上面数据也说明了,公务车市场只占整体乘用车市场10%左右,90%的市场依旧是私人用车。

如今,没有任何一家车企能依靠公务车采购生存。举一个例,去年我国乘用车的销量为1400万辆,按照10%份额来计算,总采购量为140万辆。但是,全国有多少自主品牌呢?每家能分到多少呢?所以,占据采购市场并不意味着可以重夺私人市场。

况且,在公车采购量上,已经有更严格的要求,从趋势上看,公务用车的采购量将越来越小,这个市场的容量也将日益趋小。近日,便有媒体报道,中央相关部门的一般公务用车数量去年减少1442辆,减幅37%。

在现成的例子中,以占据高端公务车市场的奥迪,其相关采购占其总销量也仅仅两成左右。能在中国市场远远于其他竞争对手,主要是依靠在私人车市场的出色表现。而今年来,奥迪也将主要精力放在私人车市场上,提升品牌动感度,获取私人用户的好感。

目前,在市场上,合资品牌的品牌美誉度以及产品品质,于自主品牌。从根本上说,本次采购政策的出炉,自主品牌应该借此良机,继续大幅提升产品品质,借采购提高品牌美誉度,改变消费者的传统印象,才能从合资品牌的手中抢回市场份额。

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